「蓬莱股票配资公司」特斯拉Model Y能降价 背后的关键因素是什么?

  2021年1月1日,随着跨年钟声的响起,国产特斯拉Model Y系车型的长续航版以及高性能版,分别较进口版降低了14万元和16万元,官方指导价格为长续航版33.99万元、高性能版36.99万元。降

2021年1月1日,随着新年钟声的敲响,国产特斯拉Model Y系列车型的长寿命版和高性能版分别比进口版降价14万元和16万元,官方指导价长寿命版33.99万元,高性能版36.99万元。降价比例在30%左右。

一般来说,汽车售价的1%是广告费用,而特斯拉(TSLA。美国)是特立独行的,其商业模式没有广告,但国产车型降价30%确实让竞争对手大跌眼镜。特斯拉作为主营纯电动汽车销售的上市公司,为什么能做出如此夸张的举动?

抢占市场

要了解特斯拉的行动,必须从特斯拉的商业战略入手。特斯拉2014年首次在中国销售。据其财报显示,2014年特斯拉在中国的营收为5.18亿美元。但是,这个成绩并不耀眼,甚至可以说是非常普通。

然而相比之下,马斯克注意到了一个事实,那就是中国对新能源乘用车的需求正在疯狂增长。到2020年,我国新能源乘用车需求已达到276.0615万辆。这对任何一家新能源汽车公司来说都是无比美味的蛋糕。

特斯拉Model  Y能降价,背后的关键因素是什么?

2016年,网上突然传出大量特斯拉在中国建立超级工厂的消息,特斯拉财报电话会议发言人也表示将加大在华投资。特斯拉财务报告显示,2016年特斯拉在中国的营收首次突破10亿美元,达到11.55亿美元,比去年增长334.7%。2017年,这一势头持续,特斯拉在中国的营收达到20.27亿美元。2018年,由于贸易战的影响,销售额下降了13.4%。

特斯拉Model  Y能降价,背后的关键因素是什么?

马斯克看到了中国新兴的新能源市场,增加了他在中国业务的筹码,最终获得了相应的收益。从饼图可以看出,中国已经成为特斯拉的第二大业务领域。

特斯拉Model  Y能降价,背后的关键因素是什么?

但事实上,特斯拉销售数字的增长对中国新能源行业来说并不十分乐观。

2017年,中国新能源乘用车销量为55.2万辆,特斯拉在中国销量约2万辆,占市场3.62%。2018年,中国新能源乘用车销量为101万辆,而特斯拉在中国的销量仅为9100辆,市场份额不到1%。

这说明特斯拉的销售努力达不到市场的增长率。

特斯拉在国内知名度很高,但“叫好不叫卖”是一句老话。从国内市场销量来看,比亚迪(Quote 002594,Diagnostics) (002594)等国产自主品牌。深圳)、BAIC新能源、SAIC是市场上的主力军。尤其是比亚迪,市场份额为22.33%,其次是BAIC新能源,占15.54%。

按照中国市场份额分布规律,大部分新能源消费者在轿车车型上的预算在15万到20万左右,对应A类车型,而3型属于B类车型,市场份额较低。SUV车型购买预算在25万到35万左右。细分车型,比亚迪秦、EU5最低13万,特斯拉Model3最低26万。SUV领域,比亚迪唐EV最低售价27.95万元。鉴于此,特斯拉的车型可能不会“接地”。

Y型的最低进口价格是48万元,但正是因为大幅降价,特斯拉才压进了中国新能源消费者的预期。结果也是特斯拉所期待的。宣布降价的当天,特斯拉在全国40多家体验店“挤满了顾客”。

北京朝阳欢乐城的一位店员表示,从2021年1月1日到2021年1月4日,店里的顾客数量远远超过了去年同期,甚至超过了2020年的高峰期。

汽车类似于3C产品和大多数消费品,品牌影响力在销售过程中占有非常重要的地位。如上所述,特斯拉不做任何广告,所以对他来说,提高品牌影响力的关键是市场留存率。没有什么广告能比得上高速公路上飞驰的汽车。降低价格,增加市场份额,成了特斯拉最好的“广告”。

一旦市场影响力稳固,其他系列会卖的更好。

超级工厂

当然,无论是特斯拉还是其他新能源汽车公司,作为一个重资产行业,出现都不太可能“赔钱赚钱”。这意味着特斯拉降价16万元,除了迫切的扩张需求外,还有目前超级工厂的产销拉动。

马斯克表示,“考虑到运输成本和进口关税,特斯拉目前的运营成本比中国本土生产的汽车高出55%至60%。”

对于传统燃料汽车,进口税取决于他们的放量,但新能源汽车没有放量,这样的国家概念

给出的政策是:普通税率270%,优惠税率25%。特斯拉属于优惠税率的保护范围内。以特斯拉的Model S为例,其售价为81070美元,运输费用为3600美元,关税为19000美元,增值税为17700美元,总和为121370美元,额外费用综合为40300美元,占原售价49.7%。


  可见,本土生产无论是对于企业,还是对于消费者来说,都是意义重大。


  一辆新能源电动汽车,约一半的成本都来自于电池。从技术的角度考量,特斯拉不像比亚迪那样可以自己生产电池。目前特斯拉所采用的的2170型电池以及18650型电池,这种电池容量大且能量密度高,不过由于特斯拉没有完善的电池生产技术,因此该两种类型的电池主要由日本松下集团供应。这也代表着,国产锂电池供应商能为特斯拉带来巨幅的成本优势。一旦双方完全攻克电池大关,国产特斯拉车型的价格还可能进一步缩减。


  随着特斯拉一夜间的爆火,特斯拉概念股中跟电池有关的股票也是一路飘红。尤其是作为特斯拉锂电池供应商的天齐锂业(行情002466,诊股)(002466.SZ)、中矿资源(行情002738,诊股)(002738.SZ),而作为特斯拉高分子材料供应商的斯迪克(行情300806,诊股)(300806.SZ)更是在2020年1月5日和6日直接涨停。


  与全球主流新能源汽车相比,特斯拉的百公里加速以及最高车速都处于领先地位,这是由于特斯拉拥有着高超的电机技术。Model S/X所使用的的交流感应电机,Model 3所使用的永磁同步电机,在同类型产品都属于拔尖的产品。


  将特斯拉的生产接入中国,固然能带动高中国新能源产业链的整体水平,但是相对的,在特斯拉的电机生产过程中,中国相关供应商可能很难介入。


  综上,各类关税、增值税的缩减,以及核心零部件的供应链成本降低,也是构成特斯拉Model Y售价大幅度降低的原因。不难想象,随着特斯拉更多车型在上海超级工厂生产,未来会继续迎来价格降低。


  对赌


  早在超级工厂落成前,特斯拉和上海市政府签订了一份对赌协议:上海超级工厂从2023年年底起,每年须纳税22.3亿元,如果不能达成这一条件,则必须归还相应土地。同时,特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。


  一位特斯拉中国的员工表示,网上对于年纳税的认知普遍是错误的。决定纳税的是企业收入,但是特斯拉的收入来源不只是卖车。所以这个对赌协议真正的获胜思路是买来并且享受新能源出行的方式。


  众所周知,一辆特斯拉平均每天行驶距离和平均每天驾驶次数,不仅取决于用户到目的地之间的距离,还要受限于途径过程中的充电桩数。目前,特斯拉在中国建成了约500个超级充电站,相比于美国超级充电站的数量差了近一半,这个数字想要满足中国汽车司机的需求是远远不够的。不仅如此,国内这些超级充电站的布局也是以东部沿海城市为主。


  相较于美国目前的超级充电站网络,以中国的国土面积,至少还需要几百个超级充电站才能满足人们的日常需求。正如燃油车汽油花费大约占汽车售价的30%一样,新能源汽车也需要花费汽车售价的30%到50%在充电上。


  可问题在于,新能源汽车对于绝大多数中国消费者来说,它更像是“玩具”或者“藏品”,而非主要的代步工具。这就意味着特斯拉想要实现对赌协议中22.3亿元的纳税额度,还需要花费大量资金用于培养用户。


  于是这个问题就再一次落到了降价上。只有更低的售价,才能允许用户接受并使用新能源汽车,以至于培养用户的出行习惯、充电习惯等等。


  降价也可以理解为对市场的哺育。马斯克很擅长市场补贴、培养用户,他旗下SpaceX空间运输业务的费用为每次5万美元,比一辆Model Y还要便宜。更低的售价给予用户更大的尝试空间,这是新生市场中最重要的一环。如果新生产品的价格超过用户的购买力,那么这个市场就可以被定义为不成熟市场,而与之相对的产业也就不完善。


  特斯拉通过价格策略暗示消费者市场已经成型,可以放弃传统燃油车时代的观念,是时候享受新能源的拥抱了。


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